文林
编者按
40年栉风沐雨，40载砥砺前行。在喜迎建州40周年之际，为充分展示党的民族政策在恩施的伟大实践成果，充分展现人民政协在推进恩施州经济社会发展中发挥的独特优势，充分展现各级政协委员的履职风采，今起，州政协办公室与本报联合推出《委员话变化》专栏，敬请关注。
建州40年，恩施州交通发生了巨大变化。
作为生活在大山里的每一个人，我们既是交通变化的参与者和见证者，更是受益者。
40年弹指一挥间，40年峥嵘岁月！
昔日山民索道出山、抬猪过河出山难，今朝“铁公机”山城省府一日还！
我是第七届、第八届州政协委员，也是一位摄影爱好者，有幸用镜头见证了恩施州交通的巨大变化。
1993年的一个秋天，我到恩施市龙马区采访，王光灯、刘学悦几位朋友对我说，他们老家茶山洞乡（现太阳河乡茶山河村）至今不通公路，村民出山只能靠一条险象环生的山间小路，每当夏季来临，山洪暴发，农民难以出山，学生无法上学，行人被洪水冲走的事也时有发生。
第二天我就带着相机直奔深山里的茶山洞乡，大约10点多，在一个叫“马屙尿”的地方，遇到了两班农民抬着肥猪过河的情景。面对镜头，背着山货出山的山民，脸上写满了艰辛、无奈和期盼。
农民出身的我，饱含深情不断按下快门，拍完了整卷胶卷。
后来这组题为《路在何方》的新闻图片被《湖北日报》《中国摄影报》和《人民日报》等报刊发表，引起了强烈的社会反响，恩施市交通局率先在这里修建了一座便民石桥，解决山民出山过河之苦，接着发改等部门又通过以工代赈项目，修通了龙马至茶山河的公路。30年后，2023年春天，我重访茶山河村，看到了一条从龙马风情小镇通往太阳河的水泥公路，茶山河村正在成为一个旅游、康养的好去处。
我先后拍摄记录过长江三峡船工“活化石”谭邦武，12岁在巴东长江上驾船谋生的他，也因巴东航运建设事业的发展壮大而“失业”；2000年还用索道出山的鹤峰县铁炉乡渔泉村的农民，几年后村里便修通了出山的公路，结束了索道出山的历史，这事还上了中央电视台；利川佛宝山过去的险峻之路，如今成了“最美的旅游公路”“康养胜地”。
峡谷起彩虹，天堑变通途。
2017年4月，我在巴东县野三关拍摄的沪渝高速公路泗渡河特大悬索桥，被新华社播发通稿后，先后被《人民日报》、央视“辉煌中国”节目等1100多家媒体采用，获得改革开放40年中国交通运输行业成就大赛一等奖等国内外9个奖项；我拍摄的宜万铁路照片更是多次被《光明日报》《人民日报》《这里是中国2》《中国少年地理》等报刊和大型图书采用；恩施许家坪机场从修建、扩建，到小飞机走、大飞机来的瞬间，都曾被我用镜头凝固成瞬间。看到恩施这些交通变化，常常令我心潮激荡，作为生活在恩施少数民族地区的一员，更感到无比骄傲和自豪。
翻开恩施州的交通史，你便会发现，仅“十三五”期间，全州就完成综合交通固定资产投资599亿元，其中公路、水路515亿元（是“十二五”时期的1.25倍）。利万、宣鹤、建恩等高速公路建成通车，实现“县县通高速”，“千公里”绿色生态旅游公路全面建成，4a级以上景区可进入性显著增强。截至2020年底，全州在册公路通车总里程达29119公里（其中高速公路588公里、普通国省道3430公里、农村公路25101公里），农民抬猪过河的历史一去不复返！在水运方面，全州已形成由长江巴东港、清江恩施港2个重要港口，溇水鹤峰港、酉水来凤港、唐崖河咸丰港3个一般港口组成的水运发展新格局。
与此同时，铁路建设全面提速，黔张常铁路建成通车，郑万高铁途经巴东并在平阳坝设巴东站，开通一年，巴东站到达旅客14万人，巴东景区游客数量增加50%。截至2020年底，全州铁路通车运营总里程达307公里（其中宜万铁路225公里、渝利铁路26公里、黔张常铁路56公里），“七干两支”铁路网格局正逐步形成。
（作者系第七届、第八届州政协委员）